Виды подвижного железнодорожного состава и графики движения
поездов:
-четырехосный
вагон;
-двухосная платформа;
-полувагон;
-цистерна;
-думпкар;
-гондола;
-хоппер;
Железнодорожные пути состоят из
земляного полотна и верхнего строения, включающего в себя балластный слой,
шпалы и рельсы. Балластный слой толщиной 15... 30 см укладывают из хорошо дренирующего материала (песка,
шлака, гравия, щебня), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим
стоком их в кюветы. Шпалы изготавливают из деревянных брусьев, пропитанных
креозотом, или железобетона. На шпалах крепят стальные рельсы с помощью
костылей или болтов.
В
качестве тяговых средств, в строительстве применяют электровозы, тепловозы и
мотовозы, в качестве подвижного состава — открытые платформы (для длинномерных
грузов), вагоны-самосвалы (думпкары) с боковым опрокидыванием (для грунта и
заполнителей), полувагоны-гондолы с люками в днище (для штучных и сыпучих
грузов) и хопперы с бункерообразными кузовами (для сыпучих материалов).
Существуют
специальные типы железнодорожных вагонов: цистерны для перевозки цемента,
наклоняющиеся ковши для перевозки битума и т. п.
При организации железнодорожных
перевозок составляется график железнодорожного движения. Время одного цикла
складывается из горизонтальных (погрузка и разгрузка) и наклонных линий (ход
поезда в груженом и порожнем состоянии). На разъездах порожняк пропускает
груженый состав, за счет чего расчетное время цикла увеличивается.
